在《国务院关于深入实施“人工智能+”行动的意见》（国发〔2025〕11号）发布后的关键窗口期，首程控股（0697.HK）与阿尔特集团（含其控股子公司阿尔瑞特）签署战略合作框架协议，锚定“机器人+汽车”这一最具产业化潜力的赛道。
据悉，此次合作将通过“技术协同—本体二次开发—优先采购—生态联动”的闭环路径，加速机器人从研发验证走向产线与出行服务的规模化应用。
一、政策窗口：从“技术突破”转向“应用落地”的国家节奏
8月26日出台的“人工智能+”行动，明确到2027年要在六大重点领域实现广泛深度融合，新一代智能终端、智能体等应用普及率超过70%；到2030年普及率有望超过90%。政策导向的核心含义是：鼓励跨界融合与规模化应用，而“机器人+汽车”天然契合——汽车产业链长、标准体系完备、产线场景丰富、应用可度量，是智能体走向产业化的最佳实验田与放大器。
在首程控股董事会办公室总经理康雨看来，从政策目标到产业规律都在指向一个方向：应用为王。她表示：“‘机器人+汽车’的产业协同度最高、可复制性最好、规模效应最强，我们希望把研发样机真正推向车间与道路。”
二、为何与“汽车设计公司”合作：把机器人真正带进主机厂产线
阿尔特是国内汽车工程服务与独立设计领域的头部上市公司，具备整车研发—工程开发—快速量产的成体系能力；公开资料显示，公司累计服务数十家主机厂类型客户（覆盖传统、自主、合资与新能源阵营），参与开发车型近五百款。其控股子公司阿尔瑞特专注机器人业务，正在以NVIDIA Omniverse/Isaac为底座打造一体化仿真训练平台，并已启动轮式、水下、钻井、宠物洗护等多类型机器人项目，体现出跨场景工程化与产业化能力。
简言之，阿尔特熟悉车规体系、产线节拍、试验验证与量产导入，能把机器人从“展厅演示”带到“生产车间与实车验证”，这正是“机器人+汽车”能否规模化的临门一脚。
据阿尔特技术负责人称：“把机器人引入汽车产业链，关键是工程方法论与车规导入。我们希望与首程一起，用主机厂认可的流程、工具链与质量体系，降低机器人产品进入产线与道路的门槛。”
三、合作路径：四个抓手构建“研发—产线—出行”的闭环
1）技术协同与平台共建：共建机器人一体化研发与仿真平台，重点攻关运动控制、结构优化、车规级零部件、规模化制造。以 NVIDIA Isaac/Omniverse 为基础，开展整车研发/制造/测试与机器人协同的数字样机与仿真（如智能驾驶车辆与物流机器人协同、装配工位人机协作等）。建立数据与成果共享机制：首程提供交通与出行等运营环节数据用于算法优化；阿尔特输出汽车工程与机器人研发经验，形成“仿真—研发—验证—产线应用”闭环。
2）本体二次开发：依托阿尔特的工程化体系与首程的生态需求，对首程投资/签约企业的机器人产品进行功能优化与场景适配（装配精度、耐久性、EMC/ESD、功能安全等）。目标是让机器人更快通过车规级验证，在研发试验、装配检测、物流搬运、终检与道路服务环节稳定运行。
3）优先采购机制：在研发设计、仿真训练、整机/零部件供应、运营服务等环节，四方建立同等条件下的优先合作。通过体系内优先导入，缩短从样机到量产的时间，实现成果“第一时间落地”。
4）生态联动与行业影响力：举办机器人产业生态峰会/技术研讨会，开展技术对接与供应链协同。以“机器人综合体验店”为窗口，进行展示、销售代理、融资租赁与用户反馈闭环。面向智慧交通与出行服务率先示范，逐步向智能制造、公共服务、医疗、教育等扩展。
四、在“人工智能+”东风下的可量化空间
结合券商研报对阿尔特的预测：阿尔特营收预计从2024年9.7亿元增长至2027年26.3亿元（年复合增速>40%）。智能化相关业务（AI+汽车设计、自动驾驶平台、机器人等）放量假设：
2025年占比15%–20% → 对应规模约2.0–2.8亿元；
2027年占比25%–35% → 对应规模约6.6–9.2亿元。
在此基础上，若首程凭借优先采购+应用落地+二次开发的组合拳，承接其中50%–80%订单：2025年可转化营收约1.0–2.2亿元；2027年可转化营收约3.3–7.4亿元。
以上为场景测算，用于反映“机器人+汽车”业务的量级与弹性，非公司业绩指引。随着平台成熟与应用外延，实际空间存在超预期可能。
现如今，“人工智能+”的国家战略，把“规模化应用”放在了智能经济的正中央。首程×阿尔特的战略合作不是一次“场景试验”，而是一次工程方法与商业闭环的系统化对齐：用车规级的研发与验证方法，把机器人真正带进主机厂、产线与道路。当平台与样机在1–2年内跑通，‘机器人+汽车’将从产业想象变为可复制的商业范式。对首程而言，这只是起点。
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