随着智能网联汽车产业加速发展，相关企业上市进程持续推进。12月11日，希迪智驾正式启动港交所招股，进入IPO倒计时阶段。
财务数据显示，2022年至2024年，希迪智驾营业收入从3110万元增长至4.1亿元，复合年增长率达263.1%；毛利率由-19.3%提升至24.7%；经调整后净亏损从1.59亿元收窄至1.27亿元，盈利水平稳步改善，业务模式可行性得到验证。这家估值90亿元的企业，在技术产业化与市场拓展的平衡中，走出了一条多元布局的发展路径。
聚焦核心技术 构建多元业务矩阵
商用车作为生产工具，其智能化应用需满足成本与效率的双重要求，商业落地更注重实际价值转化。在行业普遍面临技术成熟度、法规适配度、成本接受度三重挑战的背景下，商用车智能网联落地形成两大路径：垂直场景深耕与多场景多元布局。
希迪智驾自2017年成立以来，选择了多场景布局路线，构建起三大业务体系：包括面向封闭场景的无人驾驶矿卡及自动驾驶物流车解决方案；面向智能交通及智慧城市的V2X产品及解决方案；以及面向商用车的智能感知设备。这一业务架构，体现了企业对行业需求的深度把握。
公司创始人、董事长李泽湘为香港科技大学教授，在科技创新与企业孵化领域经验丰富；联合创始人马潍拥有30余年高算效系统、汽车电子等领域从业经历，二人带领企业形成“技术专注、业务多元”的发展策略——以核心技术突破为支撑，通过多产品布局平抑市场风险，避免单一业务依赖。
我国智能网联汽车产业发展过程中，技术路线持续迭代。高精地图应用逐步向无图智能驾驶演进，车路协同领域中国C-V2X标准实现后发突破，2021年被美国采用。在国家7个车联网先导区建设基础上，20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市正推动产业加速落地。
马潍在接受访谈时曾提到，商用车品类达300余种，各细分领域自动化需求迫切，但市场落地节奏存在不确定性。行业实践表明，企业需通过场景应用持续优化技术，实现产品与市场的精准匹配，方能推动产业规模化发展。
全场景商业化 穿越行业发展周期
希迪智驾是国内唯一在封闭环境、开放道路及车路云全场景实现商业化的智能网联产品企业。业务结构数据显示，2021年公司90%以上收入来自V2X业务，2024年自动驾驶业务收入占比已超六成，成为核心营收来源，展现出企业应对市场变化的调整能力。
在自动驾驶矿卡领域，希迪智驾采用“大小并举”策略：以强混编技术解决无人与有人车辆协同作业难题，同时与中小型客户合作打造全矿山无人化示范项目。依托V2X及无人重卡技术积累，企业实现快速落地——2022年在江苏句容台泥矿落地全球首个全矿山纯电无人矿卡项目，随后在西北建成国内规模最大的有人/无人驾驶采矿混编场景，在河南郑州打造国内首个挖机协同全无人采石场，推动矿山自动驾驶进入商业化深耕阶段。
招股书数据显示，截至2025年上半年，希迪智驾已向客户交付414辆（套）自动驾驶矿卡，并收到647辆（套）自动驾驶矿卡的指示性订单。
作为硬科技产品企业，希迪智驾坚持产品销售为主的商业模式，通过整体解决方案帮助客户实现“强安增效、节支降耗”，不参与车辆运营环节。行业普遍认为，在政策引导与市场需求双重驱动下，无人矿卡渗透率将持续提升，市场规模有望进一步扩大。2025年初，西北某矿区已提出2027年矿卡无人化率80%的目标，若该目标达成，全国无人矿卡年需求量将达2.5万辆，市场规模将达625亿元。
马潍表示，企业将持续打造核心技术底座与可重构产品模块，推动产品从“创业者想做”向“客户想要”再到“客户需要”升级，通过动态规划应对市场变化。从自动驾驶重卡到V2X领域，再到矿山及轨道交通场景，希迪智驾以核心技术为支撑，通过多场景布局降低市场不确定性，展现出长期发展的战略定力。
在智能网联汽车产业快速发展的背景下，技术创新与商业落地的平衡是企业持续成长的关键。希迪智驾的发展实践表明，唯有聚焦核心技术、贴合市场需求、保持战略柔性，才能在产业周期中实现稳健发展，为智能网联汽车产业高质量发展注入动力。
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