今年年初，当高域从广汽集团孵化并正式独立运营时，几乎无人留意到这家刚刚完成混合所有制改革的新锐科技公司。
然而仅仅几个月后，它便已悄然斩获2亿元的Pre - A轮融资，此轮融资由国泰君安基金、四川弘威基金、普超资本、厚雪资本、广州开发区低空基金等联合投资，2025年内累计融资金额已达5亿元。公司的一期产线即将投产，并且已开始与地方政府、景区、出行平台进行频繁对接。
高域的目标十分明确：成为低空技术领先的科技企业，将广汽集团历经十年积累的电动化技术、供应链体系与智能化能力拓展至低空领域，把eVTOL这种航空产品打造成可实现规模制造、能够安全运营且可提升用户出行效率的低空出行载具。
01 全场景产品矩阵，全自研技术能力
产品层面，高域目前有三款不同构型产品，分别是陆空两用的AirCar、城市通勤的多旋翼AirCab，以及面向城际出行的复合翼AirJet，覆盖了eVTOL的所有终端场景。其中，多旋翼AirCar和 AirCab可以满足30km以内的短途跨越式出行需求，有效打通局部区域的“经济孤岛”；复合翼AirJet可满足以粤港澳大湾区为代表的200km以内跨城市出行需求，未来搭载广汽全固态电池后，续航将有望突破400km，为交通枢纽、城市之间的快速移动提供全新解决方案。
技术层面，高域已实现在飞管、自驾、导航等核心零部件需求的全方位自研，并成功解决民用机载设备“卡脖子”问题。多旋翼AirCab配备了6组冗余旋翼动力系统，复合翼AirJet则创新采用了8轴8桨与双涵道构型。此外，高域已拥有L4级低空自动驾驶、航空级碳纤维复合材料等多项关键核心技术，支持复杂环境下的智能避障与航线控制，三款产品均采用无人驾驶模式，这意味着高域在技术层面已领跑市场，为低空出行下半场竞争做足了准备。
供应链层面，高域脱胎于广汽集团的智能网联汽车板块，先天具有高安全复杂产品的规模化量产禀赋，及供应链集群的整合、提升能力。因此，eVTOL研产所需的能力和供应链资源，可实现70%以上的复用。随着大量的航空人才加入，高域形成了“汽车+航空”融合的IPD范式，实现了用航空安全标准提升车规供应链的可靠性水平，用汽车生产范式提升航空供应链的规模化能力，双轮驱动的供应链能力相较行业传统方案，品质大幅提升，成本大幅降低。
02 着力生态构建，强化核心壁垒
低空经济的产业链长且复杂，飞行器制造只是第一步，整个系统的运转还需要起降点等基建设备，通信导航等软件支持，以及运营平台等环节辅助，挑战才刚刚开始。
从成立第一天起，高域就明确要从顶层设计推动系统化建设，即作为eVTOL主机厂商，要和政府、景区、运营商等生态伙伴，一同推动新的低空服务体系的建立。
高域创始人、董事长苏庆鹏告诉36氪，他目前最关注的是低空载人的新基建，即建站点、搭平台、定标准。“我们希望用户打开一个App，输入目的地，剩下的交给系统，一键直达，自然安心。”苏庆鹏说。
为此，高域积极与头部出行平台开展合作，探索如何将低空订单无缝嵌入现有出行生态。“对线上平台来说，表面看起来只是多发两个订单的事。”他说，“但真正的挑战在于空中部分：起降如何管？站点如何布？运营如何高效安全？”
而这恰恰是高域的核心壁垒。
“模块化、平台化和标准化等所有东西都需要提前规划，然后再进行复杂系统的开发。这个优势在于提前进行大量布局——如果要进行规模化生产，那么需要提前准备好如何建立质量体系、品控和供应链管理等方面。”
高域从底层架构推动“可规模化”设计。苏庆鹏介绍说，“我们像特斯拉一样，用需求定义产品，用软件定义载具，架构先行、算力集中、软硬分离、硬件预埋，后续只需要打开预留的接口和功能，甚至通过OTA，就可以快速升级，加快航空产品的迭代速度。这是独属于载人eVTOL的低空新四化。”
03 明确政策预期，加快落地推进
低空经济行业的堵点，主要是空域管理、适航认证、运营模式等，每一个都需要国家层面的力量推动。苏庆鹏也第一时间认识到，国家近年来对低空经济的扶植，和十年前新能源汽车一致。
如果把时间拨回2014年，那时没人相信电动车能取代燃油车，质疑声不绝于耳。然而如今，那个曾无人置信的未来已然成为现实，国家意志、产业协同与市场需求最终合力推动了新能源汽车行业的爆发。而当前，低空经济写入“十五五”规划，2024年成立专门的低空经济司，也和当年新能源汽车入“十三五”如出一辙。苏庆鹏第一时间意识到，属于eVTOL行业的爆发拐点，正在到来。
明确的政策信号意味着，低空经济行业最难最关键的规章制度门槛，将逐步克服，行业也顺势进入良性循环。汽车企业因具备与eVTOL相似的能力基因率先实现了产业延伸，孕育了3家新型以低空技术突破为导向的头部eVTOL主机企业——小鹏汇天、广汽高域和吉利沃飞，形成了低空领域的“蔚小理”格局，“汇高飞”将成为低空产业加速进化的先锋旗帜。
基于政策利好的预期，高域定下了清晰的落地路径和推进节奏。
苏庆鹏介绍说，高域计划2026年完成产线建设，获得适航认证，积极铺设标准化站点，大力推广和签订独家经营权和运营权。
在明确落地节奏的基础上，高域也规划好了执行的4个关键路径。
首先，站点先行。高域联合生态伙伴，正与地方政府、景区、交通枢纽合作，在大湾区等政策友好区域推广“标准化起降点”。这些站点不仅是物理基础设施，更是集充电、调度、安检、用户交互于一体的“低空出行服务单元”。一条示范航线的背后，是与地方空管、应急、文旅等多部门的协同机制搭建。
例如今年5月，高域和圣翔航空联合举办了2025低空经济生态场景大会。会上发布的“百城千坪”计划、“产业 + 运营”模式等，均针对低空经济行业的关键痛点。
正如苏庆鹏所说，“虽然我们只造飞行器，但生态当中的每一环，我们都会积极参与推动。”
其次，运营共建。同为广汽体系内的如祺出行，已经和高域签订了战略合作协议，推进Robotaxi（自动驾驶汽车）与Robo-AirTaxi（飞行汽车）出行试点项目可行性研究。“我们也正在和高德、滴滴探讨如何将低空订单嵌入他们的App；同时也在与区域性旅游集团、通航公司合作，由他们负责日常运营，我们提供飞行器、数据系统和标准支持。”苏庆鹏表示。
此外，高域还与达索系统达成了深度战略合作，达索将依托其数字化平台，提供全流程数字化协同的全球先进解决方案。
高域科技与广东联通的合作，则将推动飞行汽车通信技术的发展，构建飞行汽车专用的高安全数据链路。这种“轻资产运营+重技术赋能”的模式，既规避了重投入风险，又加速了市场渗透。
第三，标准输出。苏庆鹏表示，没有标准化就没有规范化，标准化能够协同整合行业的资源，提高资源利用效率。布局标准层的本质，实则是构筑未来的护城河。因此，高域正积极投身于新型航空器的行业标准制定工作。
2025年，高域已与中创新航、速腾巨创等企业达成战略合作协议。各方将以高域的整机数据为蓝本，共同参与国家在低空电池、低空自动驾驶等领域的适航标准及行业标准的制定工作，为整个行业打造可复制的技术范本，避免因重复研发而造成资源内耗。
最后，用户培育。高域也着眼在更多细节上。苏庆鹏表示，高域尤其重视用户的体验，特别是对安全更为敏感的女性用户，高域做了大量调研、收集了众多用户对安全性、舒适性、体验感的细节诉求，并最终转化为开发需求。“我们发现，很多用户并不惧怕飞行本身，怕的是‘未知’。”于是团队优化了起飞前的语音引导、舱内视野设计，增加了更多的舱内外的互动功能。
这种“以用户为中心”的思路，才能真正实现消费者喜欢飞、运营赚到钱，生态转起来。高域的测算显示，低空出行可节省70%以上时间，而费用仅为地面出租车的2–3倍。
苏庆鹏提出的商业化路径，让低空经济的生意不再只是纸上谈兵，让低空科技的美好可以普惠，真正融入大众生活。
我们有理由相信，随着政策东风与大工业浪潮交汇，必将催生一个蓬勃发展的新兴蓝海，而低空载人行业正处此际，以欣欣向荣之姿，展现出令人振奋的潜能。高域也将凭借其前瞻的战略视野、敏锐的市场洞察、深厚的技术积淀、卓越的创新能力、强劲的人才势能，持续领跑行业发展，铸就低空载人领域的卓越标杆，擘画智慧出行的时代宏图。
（本文转载自：36氪财经公众号）
