在电气化、智能化的汽车革命浪潮下，原有的产业边界被打破，汽车产业价值链被延长并不断出现新的商业模式。6月，“2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会”成功拉开帷幕。
大会邀请一众政府、产业、学术、研发和产业投资等各界领袖专家，聚焦自动驾驶商业化应用、AI 大模型、智能座舱、动力电池、产业投融资等重点热点话题，探索如何打破传统边界，促成汽车与科技、能源、智慧城市等领域的深度融合。更有汽车圈“最强院士天团”空降现场，为转型中的行业企业指点迷津。
当汽车行业进入智能化转型下半场，单车智能与车路协同两种技术路线的博弈始终存在。
中国车市正在驶向L3的“忒休斯之船”，车企在智慧化能力上的不断进阶，离不开供应商技术的持续赋能。
深圳壁虎新能源汽车科技有限公司董事、阿尔特董事长宣奇武在主旨演讲中谈到，从机械化架构到智能化架构，汽车的研发链、产业链、价值链正在被重构。壁虎科技致力于构建以跨域异构操载系统为核心的软件平台，提升操作系统的跨平台能力，为客户提供丰富的基础软件、中间件和开发工具，让汽车软件开发变得简单，赋能汽车产业。
通过与华为、宁德时代等产业链企业打造跨界生态圈，壁虎科技推动汽车研发变得简单、高效。宣奇武说，传统汽车开发需要200名技术人员工作2年，而如今通过标准模块复用，一款新车的开发只需要40个人工作6个月。
随着《深圳市智能网联新能源汽车产业研究报告（2023）》的发布和一系列重大项目的签约，深圳及中国新能源智能汽车的发展在全行业的共同努力下汇聚能量、持续向上。
或许如华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在现场演讲中所说：燃油车时代，是个小公司都能造车，但在智能化时代，中小玩家可能支持不了巨大的研发成本，将陆续出局。现在的“卷”只是开始，未来还会更“卷”，能活下来的主力玩家不会太多，智能化浪潮仍在深刻改变着汽车行业。
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