韩德玮博士
通过研究车架弯曲及其对骑乘性能的影响，韩博士开发了现实可行的车架弯曲测量的理论和实验方法。他将发表一系列文章，详细介绍这些发现，并提出改进措施，以优化安全性和骑乘速度。
韩德玮博士
传统的"安全自行车"采用管状前后三角形，自 19 世纪末以来，一直是行业标准设计。虽然这种结构已被证明是成功的，但随着一些单梁自行车的推出，就开倒车了。市场上软尾车普遍把后三角严重简化了，前后避震"锁定"后还是非常的软，大大防碍爬坡速度。此外公路车的问题也不少。韩博士的研究，旨在解决这些设计问题，并提供补救措施，以提高所有自行车类别的性能。
DAHON MU LX「PKA015」马甲线版
注意到五通是车架弯曲的一个最关键的部件，韩博士创建了一个新的工作模型，让蹬踏力和五通管所显示的车架弯曲度直接关联。利用改良的欧盟CEN测试平台，我们对45辆各种类型的自行车进行了弹性能量和蹬踏效率测试。这些结果通过骑行试验得到了证实，也揭开了一些重要的发现，甚至令人惊讶，包括：
较小的车轮和车架以及三角形框架更坚硬，其中BMX bikes（表演车）是最坚硬的。
连接头管和五通的小钢缆，名为"马甲线"，显著提升了单梁折叠自行车的刚度和强度，骑乘速度甚至超过所有参与测试的大轮径折叠车。马甲线在弥补单梁折叠自行车性能缺陷方面作用突出显著。
DAHON P8 40th「KBC083」马甲线版
一般软尾自行车的后三角过度的退化，刚性不足，除了前后三角都严重退化外，其超低的后避震枢轴更导致它在蹬踏时上下摇晃，浪费能量。
众所周知，刚度不足的车架，在爬山坡时，会慢7-35%。
韩博士强调公路车、山地车和普通通勤车，车架的刚度设计都必须重新关注。相关的系列文章将在近期发表；
1. 折叠自行车：问题与解决方案
2. 自行车刚度与蹬踏效率
3. 软尾自行车：问题与解决方案
4. 优化自行车的改良性能
DAHON P8 40th「KBC083」马甲线版
这一系列文章将为大多数类别的自行车提出切实可行的改善方案，来优化骑乘和其他性能。
