编者按
在人工智能、大数据、云计算等新兴技术推动下，汽车产业加速变革。大力发展和普及高阶自动驾驶，已经成为车企竞争的新战场。
3月5日提请审议的政府工作报告提出，持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车……自动驾驶作为智能网联汽车的核心技术，再次成为代表委员关注焦点。
本期议事厅邀请7位代表委员，围绕如何推动立法进程、如何有序扩大试点和商业化应用、如何完善基础设施建设等自动驾驶相关话题展开讨论。
冯兴亚代表：所有技术升级绝不妥协安全底线
来源：3月7日《新华每日电讯》
作者：新华每日电讯记者吴涛
据统计，我国乘用车市场L2智能驾驶功能在新车的渗透率已近60%，领先的智驾和OTA等功能成为消费者购车的重要因素，也成为推动中国汽车品牌高端化的关键因素之一。
全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚 全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚表示，广汽集团在智驾方面的目标是，2025年保持产品智驾体验和智驾技术国内领先，2027年进入全球智驾第一阵营。
从2024年开始，广汽陆续推出昊铂GT、昊铂HT、AION V、AION RT等四款具备高速和城区NDA功能的高阶智驾车型。今年还基于广汽传祺的品牌定位，在全新多能源平台架构基础上，打造搭载高阶智驾、AI智能座舱等前沿技术的全新高端产品系列“传祺向往”，将推出传祺向往S7等高阶智驾车型。
据冯兴亚介绍，广汽集团累计投入自主研发费用超500亿元，在智能驾驶方面掌握了关键核心技术。早在2019年，广汽就打造了国内首款量产交付的L2+车型。目前，广汽已具备从L2到L4级自动驾驶技术研发和应用能力，并持续拓展自主研发的、基于人工智能的自动驾驶核心技术应用场景。
2024年6月，广汽集团成为全国首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一，目前广汽L3自动驾驶的汽车正在广州持续开展测试，计划今年实现量产。广汽旗下出行平台如祺出行，已在广州、深圳、横琴粤澳深度合作区实现Robotaxi商业化示范运营；商用车板块旗下祺迹汽车首款L4 Robobus已经实现量产。
智能网联汽车产业高速发展，带来了一些挑战，比如责任划分不明确、安全措施缺位等。近期，工信部联合市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》，对强化智能网联汽车研产销用环节进行了规范和要求。
广汽在行业内率先响应，郑重承诺“所有安全投入绝不转嫁用户成本，所有技术升级绝不妥协安全底线”，全力助推行业健康发展。事实上，广汽已经在研发体系、系统安全流程体系、信息和数据安全保障体系和测试验证方面做了大量工作，接下来还将进一步构建全域智行安全守护体系，为用户带来好用、可靠、安全的智能网联汽车产品。
冯兴亚认为，自动驾驶是智能网联汽车的核心技术，也是实现智慧交通的重要一环，推进自动驾驶商业化落地是发展新质生产力、实现高质量发展的有效举措，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要保障。但关于自动驾驶的立法进程相对滞后。
我国计划于2025年实现智能驾驶汽车规模化生产，智能驾驶汽车试点上路工作也在2023年11月拉开帷幕，正式上路前迫切需要解决事故责任如何认定及承担的问题。
“我在去年的全国两会上提出关于修订道路交通安全法相关条款、明确智能驾驶法律责任认定的议案，建议修订道路交通安全法第2条、第76条，增加机器驾驶人定义、责任承担划分等内容，先实现智能驾驶法律层面依据从无到有的突破，并建议加快研究建立更加完善的智能驾驶专门法律。”冯兴亚说。
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