随着汽车智能化的发展，作为实现高阶自动驾驶必要条件之一的激光雷达迎来巨大的成长空间。从 2021 年车企开始纷纷计划激光雷达“上车”，到 2022 年不少搭载激光雷达的车型实现量产交付，如小鹏 P5、蔚来 ET5、蔚来 ET7 等，再到越来越多车企和厂商发力，激光雷达市场加速放量。
从市场规模来看，根据Yole数据显示，2021年全球用于汽车与工业领域的激光雷达出货量达30万台，市场规模为21亿美元，较2020年增长了18%。据 Frost&Sullivan 预测，2025 年全球激光雷达市场规模将达135.4亿美元，其中高级辅助驾驶和无人驾驶二者占比将超过60%，是未来激光雷达最主要的市场。
据佐思汽研数据，2022 年，中国乘用车市场（不含进口车型）的激光雷达车型销量 11.14 万辆，同比增长 2667.4%，装车总量达到 12.96 万颗。高工智能汽车研究院预测，2023 年国内乘用车前装标配激光雷达交付或将冲击 40-50 万颗规模。从上车情况来看，随着智能汽车革命浪潮如火如荼的展开，激光雷达在汽车领域已经开始处于小批量上车阶段，行业大规模商业化应用即将到来。
作为光学行业头部厂商，欧菲光自2015年起进军智能汽车领域，通过收购华东汽电和南京天擎，顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商，如今已取得20余家国内汽车厂商的供货商资质，并积极进行国外汽车厂商的供应商资质认证。
凭借光学光电领域深厚的技术积累，欧菲光经过多年深耕，在智能汽车领域深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。
在激光雷达领域，欧菲光进行了前瞻布局。公司推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。目前，该款纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力首次技术对接。
此外，欧菲光在毫米波雷达领域也进行了深度布局。欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统(PAS)、舱内活体检测系统、自动泊车(APA)/代客泊车(AVP)等各类场景的解决方案；公司在4D毫米波雷达方向布局多款产品，包括4D中长距雷达、4D成像舱内雷达、4D数字成像雷达等。同时，公司积累丰富的雷达传感器算法和研发经验，如MIMO算法、超分辨算法、目标识别等算法。
欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。
基于高级别自动驾驶带动，以及主要使用场景拓展，成本逐渐下探，激光雷达市场规模将迎来高速增长。欧菲光加码布局激光雷达等智能汽车赛道，从研发、销售和生产等全方位加大资源配置，让智能汽车业务潜能持续释放，力争实现到2025年智能汽车业务收入规模行业领先，为公司发展打开更多想象空间。
