随着汽车向电动化、网联化、智能化方向发展，汽车正在从传统的交通工具变成智能互联移动平台，电子电气架构正在由分布式向跨域集中式转变，不仅为国产车规级芯片的发展提供广阔空间，也将带来车用操作系统技术架构、核心技术、软件开发模式的全面变革。
9月21日-24日，2023世界智能网联汽车大会在北京正式举办，在“强基固链，‘芯’‘系’未来”高峰论坛上，国科础石（重庆）软件有限公司副总裁邱巍受邀出席论坛，并带来了以《开源共创，携手推进汽车基础软件发展》为主题的分享。
汽车操作系统是智能汽车的“灵魂”，作为承上启下的关键，向下管理调度各类硬件资源、向上支撑各类软件运行，是汽车软件化的起点和基础。邱巍认为，汽车操作系统结构复杂庞大，既要有操作系统内核、中间件等组件，适配底层异构芯片平台，还要支撑上层的运行环境和软件算法，配置各类计算框架。如何在汽车操作系统上面构建一个繁荣的生态是重中之重，我们认为，开源是最有效的实现路径之一。国科础石作为中国科学院与重庆市共同发起成立的企业，从成立第一天开始，就在开发操作系统内核的同时，坚持开源。我们认为“开源”是未来我们操作系统发展的必经之路。
汽车操作系统开源，时代机遇与产业挑战并存。
一方面智能汽车时代，用户对汽车融合式智能终端的新定位与新需求，结合算力、数据、硬件架构等基础设施的发展，将为汽车软件产业带来新范式；另一方面，国内的汽车操作系统研发总的来说还处于跟随状态，现有国内大部分操作系统是基于Linux、Android系统的二次开发，对其操作系统内核等核心技术掌握不足，关键核心技术仍受制于人，专门面向车规的、中国力量主导的汽车操作系统开源项目凤毛麟角。
据邱巍介绍，围绕底层汽车基础软件，国科础石做了“一硬一软”两件事，“硬”的是我们攻克软件里面最硬核的操作系统内核及中间件技术，从虚拟化技术、车控域/自动驾驶域系统级产品以及SOA架构下的高确定性调度与通信的高性能车载中间件，到面向下一代智能汽车的操作系统整体解决方案及支持多核异构环境下的混合关键操作系统内核。“软”的方面我们希望构建覆盖汽车软件开发全生命周期的软件工程工具产品，帮助主机厂、Tier 1客户增强软实力。
国科础石成立于2022年3月，专注于为“软件定义汽车”时代的技术研发提供可靠的基础软件支持，是中国科学院、重庆市合作共建汽车软件创新研究平台的重要组成部分，通过完整的“操作系统内核+中间件”基础软件整体解决方案及覆盖汽车软件开发全生命周期的软件工程工具产品，从汽车基础设施层面赋能客户，践行“帮助每一辆智能汽车持续进化”的企业愿景，推动加速汽车智能化落地。
目前，国科础石研发的础光操作系统已经将面向智能汽车自动驾驶域、车控域的础光Linux和础光实时操作系统全面开源。下一步，国科础石还将把运用于智能仪表和中控娱乐业务的础光虚拟机管理器（Photon Hypervisor）对外开源。面向未来汽车多域融合和计算集中的发展趋势，国科础石也在同期打造面向下一代智能汽车的操作系统整体解决方案及支持多核异构环境下的混合关键内核操作系统，并制定了对外开源计划。未来，国科础石还将积极参与开源组织的建设工作，开源代码捐赠给如OpenSDV等开源组织，共建行业的基线版本，以实现更广泛的行业共识。
同时，国科础石也已经与多家主流OEM及生态企业展开合作，未来将继续以可靠的产品及开放的心态携手客户与合作伙伴共同赋能智能汽车产业，创新发展开源开放策略、构建软件生态体系，促进行业繁荣发展。面向未来，国科础石将继续践行“技术创新驱动+生态开源开放”的战略理念，以高可靠、高智能、开源开放的基础软件底座和覆盖汽车软件开发全生命周期的软件工程工具产品为汽车产业创新应用提供助力。
