随着5月正式收官,新能源车企5月销售成绩单也陆续出炉。整体看来,多数车企销售已经逐渐回归正常状态。投资者对新能源车的后期预期也迎来提升。华夏新能源车龙头基金经理杨宇近日宣布自购华夏新能源车龙头基金100万元,表示其对后市信心并与投资者风雨共担。值的一提的,杨宇在华夏新能源车龙头2021年8月发售时,就已经自购100万元,并且自2022年3月以来,他还坚持每周定投华夏新能源车龙头。
据乘联会发布数据显示,5月1-28日,全国新能源车市场零售48.3万辆,同比去年同期增长82%;今年以来累计零售232.6万辆,同比增长43%。车企公布数据显示,比亚迪在今年第五个月便实现销量破百万,同比增长达97.63%,继续保持高增长。包括零跑、极氪在内的新势力也在前四月经历低迷之后尽力追赶,整体看来,多数车企销售已经逐渐回归正常状态。中信证券也在最新发布的研报中指出,随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱,国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。
杨宇表示,看好新能源车行业下半年的景气度,尤其是在经历了一年多的下跌之后,新能源板块交易拥挤情况、筹码结构持续改善,当前指数近3年估值已经进入了高性价比区间。对比其他制造业板块,新能源板块内的优质龙头公司估值处于明显低位,当前具备布局价值。未来他重点看好汽车电动化、汽车智能化和新能源发电三大方向。杨宇认为,未来新能源板块真正有长期竞争力的优秀企业将有机会持续兑现业绩。华夏新能源车龙头也会努力通过扎实的基本面研究,来寻找新能源行业中的超额收益。
资料显示,杨宇拥有清华航天和北大光华双重学历背景,兼具3年产业经历+4年制造研究经验,拥有超5年证券从业经验,2017年7月起从事新能源研究,2021年9月起担任华夏新能源车龙头基金经理。Wind数据显示,自2021年10月以来截至5月30日,新能源板块已持续调整近20个月,中证新能源车指数最大回撤达-45.57%,但是华夏新能源车龙头却顶住“极端行情压力测试”,自2021年9月15日成立以来,超额收益达14%,近半年实现正收益达到0.87%。较好的业绩弹性和超额收益表现也让基金广受认可。华夏新能车龙头基金2022年年报显示,基金持有人中,机构投资者占比超过71%,内部员工持有本基金超过878万份。值得一提的是,在该基金新发募集期间,华夏基金已通过公司固有资金认购1000万份,并承诺持有不少于三年。作为最早加入华夏定投团的基金经理之一,杨宇自2022年3月14日起,就坚持每周定投华夏新能源车龙头,同时在产品新发时便自认购100万行。杨宇表示,新能源板块天然波动较大,对于普通投资者而言,定投是更好的投资方式。他表示自己会继续坚持定投华夏新能源车龙头,也希望能和投资者一起分享未来新能源车板块的星辰大海。
华夏新能源车龙头混合A成立于2021.9.15,杨宇自产品成立以来任职至今,业绩比较基准为: 中证新能源汽车产业指数收益率*60%+中证港股通综合指数收益率*20%+中债综合(全价)指数收益率*20%,产品A类份额完整会计年度 (2022年) 收益率(业绩比较基准收益率) :-12.99% (-18.81%) ,自成立以来净值增长率 (业绩比较基准收益率) :-9.92% (-23.92%),数据来源基金定期报告,经托管行复核,2023.3.31。基金的过往业绩并不预示其未来表现,基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证。A类基金认购时一次性收取认购费,无销售服务费;C类无认购费,但收取销售服务费。二者因费用收取、成立时间可能不同等,长期业绩表现可能存在较大差异,具体请详阅产品定期报告。
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