我们都知道，有货拉才有钱赚，为什么近几年运价跌得大家都没钱赚了？因为国内货运总量从2019年开始，就一直在跌！货车司机能拉的货越来越少，没办法只能内卷低价抢货，最终拉低了整体的运价水平。
下面就是“2011-2022年中国公路货运总量走势图”。我们可以看到，我国的公路货运量从2011年开始一路攀升，在2019年底达到阶段性顶峰，增长了大约50%。但随后震荡下降。2022年的全年公路货运量已经和2017年的水平接近了，一夜回到5年前。这里面的数据来源于国家统计局和交通运输部，绝对的真实权威。
很多货车司机可能会问了，社会经济不是一直在发展吗，怎么会出现公路货运总量下降这种情况？这其实有多个方面的原因。
原因一，是全球范围的需求低迷。从2019年开始，全球经济增长率仅为3%，达到金融危机以来最低点。其中，发达经济体增长乏力更为明显，直接导致对进口商品的总体需求减少，这就导致我国出口订单下滑，货运总量下降。
原因二，国内经济受疫情影响较大，如今刚刚放开，经济回暖需要时间。目前来看，疫情感染高峰期虽然已经过去，但是在短期时间内国内的经济活动仍然会受到疫情的影响，国内产能恢复缓慢，投资和大宗商品消费领域仍处于低迷状态。
原因三，近几年政府持续推动“公转铁”“公转水”等运输结构调整，也间接影响了公路货运货物量。2018年，公路运输完成货运量占各种运输方式货运总量的78.2%，在综合运输体系中仍占主体地位。但随后“运输结构调整三年行动计划”的政策影响下，公路货运占比连续下降，2020年占比降低到73.8%，同期铁路货运量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路货运量比2017年增长23.4%。
国内公路货运总量在变少，但货车司机的数量没有减少，甚至还不断有新的入行者，那运价不跌就见鬼了，这就是市场经济规律，谁也摆脱不了。目前最大的希望是，国内经济能够快速回暖，把这块蛋糕做大，这样才能从根本上解决问题。
